动车组第二次招标启动 龙头实现关键技术国产化

　　我国自主研发的高压大功率3300V/50A IGBT(绝缘栅双极型晶体管)芯片及由此芯片封装的大功率1200A/3300V IGBT模块，12日通过专家鉴定。中国自此有了完全自主的IGBT“中国芯”。

　　由中国北车设计开发的3300V/50A IGBT芯片，是国内首件自主设计制造的高压IGBT芯片，迈开了国产IGBT功率“芯脏”替代进口的步伐。

　　IGBT作为新一代功率半导体器件，具有驱动容易、控制简单、开关频率高、导通电压低、通态电流大、损耗小等优点，是自动控制和功率变换的关键核心部件，被广泛应用在轨道交通装备、电力系统、工业变频、风电、太阳能、电动汽车和家电产业中。如在轨道交通领域，牵引传动系统是动车组、机车等装备的核心部件，而IGBT又是牵引传动系统的核心部件，是“核心中的核心”。

　　采用IGBT进行功率变换，能够提高用电效率和用电质量，节能30%以上。

　　目前中国已经成为IGBT的最大消费国，年需求量超过75亿元，而且每年以30%以上的速度增长。有关资料预测，到2020年，轨道交通电力牵引每年IGBT模块的市场规模不低于10亿元，智能电网不低于4亿元。

　　由于起步较晚、研发难度大，此前国内IGBT芯片设计主要集中在民用级1200V IGBT上，工业级和牵引级的高压大功率IGBT基本依赖进口。中国北车3300V IGBT芯片自主设计的成功，填补了这一领域空白。

　　中国北车3300V IGBT芯片的自主开发成功，也标志着中国北车在高端IGBT领域形成了设计制造、模块封装完整的产业链。(中国科技网)

　　据上证报报道，知情人士透露，今年初原铁道部制定的车辆购置计划总额为1070亿元，总共包括动车组290标准列、货车4万辆、机车1000辆、客车3000辆。第一轮大规模招标仅占一半的份额，第二轮大规模招标又提上议事日程。

　　利润率相对较高的动车组仍将是第二次招标的焦点，招标数量将在131列左右。第一次招标中，91列250公里时速动车组全部花落中国南车，一度令市场大呼意外。业内人士却表示，委托招标的铁路局均是中国南车传统的优势市场，这个结果比较合理。不过第二次招标中，350公里动车组数量将占较大比例。

　　目前京哈客运专线和京广客运专线对350公里高寒动车组的需求量极大，未来运营中可能大量投放16节编组的动车(相当2列标准动车组)，因此350公里高寒动车组招标量较大。由中国北车独家生产的高寒动车组预计招标量将在60列左右。而1列8节编组的350公里高寒动车组价格在2亿元左右。

　　券商机构观点认为，尽管目前铁路总公司随着资产负债率的大幅攀升，继续大规模融资的能力非常有限。但国务院日前发布的《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》要求中国铁路总公司要会同有关部门加快中西部地区和贫困地区铁路建设，确保“十二五”规划确定的铁路重点项目及时开工，按合理工期推进。我国轨道交通装备中长期发展空间仍然值得期待。预计动车组、货车、机车和城轨地铁未来三年复合增速将分别达到12.8%、20.2%、7.1%和19.5%。

　　相关概念股包括铁路基建(中铁二局、隧道股份)、钢构(杭萧钢构、中泰桥梁)、交通信号(辉煌科技、鼎汉技术、达实智能)、机车(中国南车、中国北车)、防水(东方雨虹)、城市轨道车辆配件(晋亿实业、晋西车轴)、城市轨道配电系统(思源电气、恒顺电气、卧龙电气)等 。(腾讯)