一位90后的职场元年：跑近20个城市换4份工作(2)

　　指挥飞机这活儿，耗体力也耗脑力

　　人物2

　　鲍序，1991年出生

　　民航江苏空管分局见习管制员

　　鲍序是一位阳光帅气的男孩，一米八的个头，见到人都是一脸憨笑。2012年从南航毕业，因为成绩优异，被老师推荐，顺利考入民航江苏空管分局，成为一位“空中交警”。和鲍序聊天的时候，他刚结束前一天的夜班，声音里有一丝疲惫。可一提到自己热爱的工作，总有说不完的话题。

　　空中交警耗体力也耗脑力

　　“我的工作，主要职责是保证空中交通安全，就是人们常说的空中交警。”鲍序打了个比方，汽车行驶的时候，受红绿灯控制，红灯亮了车辆就停下让行。“可是飞机就不一样了，航行中的飞机处于高速运动状态，遇到紧急情况，不能停下来避让，这就需要我们来调度航迹。”

　　这是一份让人仰望的职业，但指挥飞机却是一件极其辛苦的工作。毕业后一年时间里，同学们都有发福的迹象，而他的体重却从160斤下降到至140斤。

　　“这份工作要三班倒。”鲍序谈起自己的工作时间，大夜班是从早晨8点半，上到第二天早晨8点半，小夜班从早晨8点半，上到晚上9点。每周，他至少有1次大夜班，约2至3次小夜班。

　　这份职业不仅耗体力，还是一项缜密的脑力劳动，因为飞行本身是一项复杂而精密的科技。它像一艘小船在海上航行，天气的波动像巨浪一样不可预见，若遇到雷暴等恶劣天气，要及时提醒飞行员避让。遇到交通堵塞、通讯不畅还要考验调度者的应变能力，且不能有分毫差池。

　　“师傅总是提醒我们，每一架飞机都价值上亿元，每位旅客生命安全都不可估量，要保证零事故，业务必须掌握扎实，工作必须一丝不苟。”鲍序说。

　　干这一行，要学的太多

　　在他宿舍里，一米多长的小书桌上，摆放了十多本与航空相关的书籍，《空中交通管制基础》《航空气象》《民用机飞行原理》《中国民用航空空中交通管制规则(86号令)》……除此之外，翻开他的笔记，密密麻麻地写满了各种专业知识。

　　“做好这份工作，我要学的东西太多了。”鲍序感慨道，记得刚刚工作的时候，航行中的各种规章、手册，他全都不熟悉，心里很焦躁，犯了不少错误。

　　有的年轻人听到师傅责备，会垂头丧气，鲍序却非常乐观，不仅积极面对，还花时间认真总结经验。他也因此成为那一批学得最快的见习管制员。

　　“未来，我会通过一系列的专业考试，成为一名合格的空中交警。”鲍序说。采访结束后，鲍序更新了自己的QQ签名“alone but not lonely be happy”(孤单，却不孤独)这应该是很多单身的90后共同的生活状态，充实并快乐着，因为人生的梦想刚刚起航。