李嘉诚旗下长江基建或竞购英国第四大机场

　　英国机场集团(BAA)被强制出售伦敦斯坦斯特德机场(Stansted)，10月23日下周二为投标截止日，目前有三个财团浮出水面，长江基建也是可能的投标人之一。

　　7月30日，和黄董事总经理霍建宁向外界证实，有兴趣收购英国曼彻斯特机场。图：曼彻斯特机场

　　LKS Unity为李嘉诚的上市王国旗舰，是长和系资产的终极持有公司，未“分家”前由李嘉诚三父子各持有三分一。

　　据港交所披露权益最新显示，LKS Unity持有共22间上市公司，除“四大”旗舰：长江实业(00001)、和记黄埔(00013)、长江基建(01038)、电能实业(00006)外，还包括TOM集团(02383)、汇贤产业(87001)等。

　　以19日收市价计算，上述公司市值合共8521亿元，占港股总市值18.51万亿元的4.6%。LKS Unity所持的长和系及其它上市公司资产市值达4353亿元，以其三分二权益计，李泽钜名下上市资产逾2900亿元。

　 　一 桩估价超过10亿英镑的英国机场项目可能再次出现李嘉诚旗下公司身影。英国机场集团(BAA)被强制出售伦敦斯坦斯特德机场(Stansted)，10月 23日下周二为投标截止日，目前有三个财团浮出水面，长江基建也是可能的投标人之一。不过，本报查询确认，早先曾对该项目表现出浓厚兴趣的某中资企业，因 内部原因最终并未参与此次投标。

　　BAA发言人称，因尚在投标过程中，受保密协议所限，不能透露有关投标者的信息。

　　 伦敦斯坦斯 特德机场位于紧邻伦敦的埃塞克斯郡，是伦敦第三个最繁忙的机场，也是全英国排名第四的机场，截至2012年9月的年乘客流量是1740万，航线通往32个 国家，目的地超过150个。该机场连续两年被评为世界最佳廉价航空机场，除了作为欧洲短途旅游的市场领导者，其发展重点近年也转向长途目的地。

　　早先曾对该项目表露兴趣的包括花旗集团、麦格理、睿富房地产基金、摩根士丹利基础设施以及JP摩根等。一位熟悉该项目的投行律师对本报说，BAA出售斯坦斯特德机场绝非情愿，斯坦斯特德机场以往效益一向很好，且未来发展前景广阔，是难得的投资良机。

　　不过，也许是意识到这块资产已避免不了出售的命运，按照该公司资产负债表数据，2011年斯坦斯特德机场税前毛利8660万英镑，运营成本1.42亿英镑。

　　按照欧盟的竞争法案，英国公平交易办公室早在2009年就以缺乏竞争为由裁决要求BAA卖掉斯坦斯特德机场和盖特威克机场，以及格拉斯哥或爱丁堡机场。

　　斯时BAA是英国最大的机场运营公司，掌管着伦敦希斯罗、盖特威克、斯坦斯特德和爱丁堡、格拉斯哥、阿伯丁、南安普顿七大机场，超过60%的英国航空乘客是经由BAA旗下机场旅行。

　 　BAA当时就开始为盖特威克机场寻找买家，在当年底便以15.1亿英镑卖掉盖特威克机场，今年也以8亿英镑完成了爱丁堡机场的出售，但一直想尽办法试图 保住斯坦斯特德机场，并不惜与英国公平交易办公室对簿公堂，称后者没有认识到斯坦斯特德机场和希思罗机场服务的市场不同。

　　直到今年8月，在被上诉法院驳回并维持原判不久，BAA终于灰心，宣布放弃继续上诉至最高法院，开始出售斯坦斯特德机场的进程。

　　在所有有意染指的投资者中，爱尔兰的瑞安航空公司一度最被看好。该廉价航空公司也是斯坦斯特德机场最大的航空公司，占到机场近70%的绝对流量。

　　但本月早些时候，BAA的第一大股东西班牙法罗里奥集团公司(Ferrovial)明确表示，凡有瑞安参与的任何财团都会被排除在招标之外。瑞安不得不宣布退出竞标。

　 　瑞 安是拆分BAA的坚定支持者，他们一直批评BAA依靠其垄断地位对运营商收费增加一倍，结果使得机场客流量在最近5年下降了25%。既然已保不住斯坦斯特 德机场，Ferrovial难免不迁怒于这个“落井下石”的“衣食父母”客户。跟瑞安牵手的财团如果不能在短期内找到另外的现金来源，恐怕也得退出投标。

　　现在，曼彻斯特机场集团(MAG)牵头、包括澳大利亚和新西兰投资基金的财团被认为最有希望赢得投标。MAG由曼彻斯特市议会持有55%股权。

　　随着斯坦斯特德机场将花落别家，本月15日，BAA颇有些伤感地宣布从此放弃“BAA”这个名称。“BAA的名字不再适合，我们并不代表所有英国机场。”BAA在公告中这样写道。

　　未来希思罗机场将占到公司95%以上业务，BAA有限公司已更名为伦敦希斯罗机场有限公司，公司旗下的希思罗和格拉斯哥、阿伯丁、南安普敦4个机场将各自以其独立品牌运作。

　 　从 其前身英国机场管理局(British Airports Authority)上世纪六十年代成立，自政府手中接管数个英国国有机场；到1985年英国政府推行私有化，机场管理局改组成商业公司并于1987年在 伦敦证券交易所上市并作为富时100指数成分股、染指世界各地机场业务；到2006年7月被Ferrovial收购，随后被逐个拆分出售，显赫一时的航空 业巨无霸BAA就这样消失了。

　　Ferrovial当年借了巨资以101亿英镑收购BAA时，恐怕也设想不到6年后是这个结局。当时 Ferrovial和高盛牵头的财团在竞购BAA，也知悉英国公平交易办公室已对BAA在英国机场业的统治地位展开调查，而BAA当时股东之所以没选择高 盛财团，原因之一就是担心收购后面临被拆分的危险。

　　最近，心灰意懒的Ferrovial已把BAA的20%股权卖给主权财富基金卡塔尔控股，将所持股份减少到40%。