轨交产业喜迎黄金十年 10股严重低估

　　地铁列车招标首破3000辆 轨交产业热潮或持续10年

　　今年在全国范围内已有3137辆地铁列车进行招标，首次突破3000辆大关。有业内人士表示，中国已进入城市轨道交通快速发展阶段，轨交建设热潮可能会再持续10年。

　　“轨交热”或再持续10年

　　据统计，2000年全国地铁车辆采购量仅为698辆。2000年至2004年间，车辆采购量总和为2980辆。2006年，我国地铁车辆年招标量首次突破1000辆。即便是此前招标量最大的2009年，也仅为2982辆。

　　今年以来，北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、大连等城市相继举行地铁车辆招标，标志着我国进入了城市轨道交通快速发展阶段。

　　截至今年6月，国内共有轨道交通运营城市16个、总计轨交运营线路68条、运营总里程2060公里。而根据各地目前轨交线路建设进度，预计到今年底，轨道交通运营线路累计将达到80条，运营总里程将达到2400公里。

　　此外，截至今年9月，已有37个城市获准建设轨道交通，未来3年内或将有超过10个城市获批准。从这一角度出发，中国城市轨交建设热潮可能会再持续10年。

　　民企可从零部件入手

　　轨交建设热潮带动了对地铁列车的巨大需求，不过，国内地铁列车市场的发育却并不均衡。受国产化率等门槛限制，眼下在地铁列车招标中，部分跨国车辆制造巨头无法独立投标，中国南车、北车两大集团和北京地铁车辆装备公司控制了绝大多数市场份额，几乎看不到本土民营企业的身影。

　　当前地铁车辆市场“国企三分天下”，民企何时才能涉足这片领域？随着民企济南东方新兴车辆公司进军铁路货车市场，撬动了主要供应商集体降价，这成了业内关注的话题。北京交通大学运输经济理论与政策研究所常务副所长李红昌表示，地铁列车对安全、技术的要求很高，特别是牵引、制动、信号等系统，普通民企很难掌握核心技术，而国企长期以来在技术、市场等领域积累了大量资源，使得民企在竞争中缺乏优势。

　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章则建议，民企可以从零部件做起。“目前已有一些民企开始进入地铁零部件市场，如果能把这个细分市场做大做强，等发展到一定规模，完全有可能进军整车制造市场。”

　　不一定都上地铁项目

　　李红昌认为，轨交速度快、运力大，应对大客流时有优势。此外，城市规模越来越大，居民居住越来越分散，客观上也增加了对轨交等快速公交工具的需求。

　　但也有学者认为，这股热潮值得反思。“目前在建与申请建设的大都是地铁项目，其实，有些城市更适合建轻轨或发展BRT（快速公交）等中等运力公交系统，轨交建设热从侧面反映出已延续多年的粗放式城镇化模式仍在继续。”北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为，对特大型城市和某些大城市来说，集约型城镇化的推进方向应该是发展大城市群，因此应考虑发展“通勤铁路”。