我国首个现代有轨电车网正式运营 关注3股

　　8月15日，我国首个现代有轨电车网——沈阳浑南新区现代有轨电车网正式载客运营。它由中国北车以BT(建设-移交)模式建设。机构分析称，现代有轨电车在国内的推广将会加速。预计率先实现相关设备国产化生产的企业将最先受益。重点推荐中国北车、中国汽研、新筑股份。

　　据新华网报道，现代有轨电车投资少、工期短、运营成本低、环保舒适美观和设计弹性灵活、适应性强。相对于地铁，其线路造价仅为地铁的1/8-1/4，建设周期是地铁的1/4-1/2;其载客量远高于快速公交，车辆寿命更是其3倍，而能源消耗、环境保护等指标也优于快速公交。

　　在中小型城市，现代有轨电车可以作为城市主干公共交通，凭借每小时6千至1.5万人次的高峰客流输送能力，满足城市交通的主体需求;在大中型城市，现代有轨电车可以作为城市轨道交通系统的延伸，承担主要干线之间的联络和过渡。

　　沈阳浑南现代有轨电车是我国目前一次性建设规模最大的现代有轨电车路网，整个路网由4条线路组成，线路总长约60公里，共设车站67个。

　　机构视点

　　国泰君安证券日前发布新型城镇化系列报告之现代有轨电车领域研究报告称，完善交通体系，现代有轨电车势在必行。

　　（1）市场普遍将现代有轨电车与传统有轨电车混淆。我们认为现代有轨电车与传统有轨电车已经有了本质区别。审批门槛、建设成本低、占地灵活等方面的优势，这种新型运输方式有望成为我国城市轨道交通体系的重要构成。

　　（2）市场对有轨电车在国内的推广持谨慎态度。我们认为，过去有轨电车推广进度慢，与城市轨道交通的发展重视度低以及现代有轨电车未实现国产化 生产有很大关系。随着新型城镇化建设对城市轨道交通建设推动以及车辆在2012年末实现了国产化生产，其在国内推广速度会加快。

　　现代有轨电车是城市轨道交通的新方式，具备独特优势。

　　（1）造价低，建设周期短。每公里造价是地铁的1/3，轻轨的1/2；

　　建设周期只需要6-12个月，是地铁的1/5。

　　（2）占地灵活，铺设简单。其轨道嵌入地面，无需使用专有路面。

　　（3）载客量大，运行速度快。车速最高可达70KM/H，比公交快30％；

　　运量1-2万人次/H，仅次于地铁。

　　（4）节能，无污染。采用电力牵引，不产生燃烧废气，零排放。

　　（5）舒适、人性化。

　　我 国现代有轨电车发展滞后，完善的城市轨道交通建设和车辆国产化将加速其推广。我国城市轨道交通发展目前主要以地铁轻轨等大运量方式为主。在全 球具有城市轨道交通系统的300多个国家中拥有有轨电车的已达到84％，而我国只有4个城市拥有。随着城市轨道交 通发展的日趋完善，现代有轨电车的需求将加大。目前，我国现代有轨电车规划线路已超过50多条，预计总投资将接近2000亿元。

　　结论与投资建议:

　　现代有轨电车将成为我国轨道交通体系的一个重要组成部分。在新型城镇化完善城市轨道交通体系建设和车辆国产化的共同影响下，现代有轨电车在国内的推广将会加速。预计率先实现相关设备国产化生产的企业将最先受益。重点推荐中国北车、中国汽研、新筑股份。