8年投入3000亿 有轨电车巨大市场显现(2)

　　国内有轨电车项目专家告诉记者，2012至2020年，我国现代有轨电车规划已将超过2500公里，工程总投资预计达3000亿元，车辆市场规模达600亿元，年均需求75亿元。若以总承包（bt）模式进入市场，每年有轨电车市场规模可达375亿元。此外，相比地铁、轻轨项目投资，土木工程占据了总投资额的大头，有轨电车项目更利于车辆设备制造企业。

　　车辆设备迎来采购高峰

　　随着近两年中国轨道交通车辆出口市场的不断扩大以及国内市场超预期发展，产业链上的土建、整车、机电设备企业未来数年几乎不用再为订单增长发愁

　　与此次展会相关的轨道交通论坛披露，迄今为止，有关部门批准了36个城市的线网规划和建设规划，总里程5790公里，至2015末我国城市轨道交通运营总里程将达到3000公里左右。据发展改革委统计，2012年，全国城市轨道交通行业共完成固定资产投资近1900亿元，比2011年增长17%，在交通领域仅次于铁路和公路。预计2013年投资规模将超过2100亿元。

　　另据行业人士内人士透露，正在施工建设的地铁线路超过70条，总投资额达8000多亿，如果加上已经获批的项目，投资额达1.5万亿元以上。全国省会级城市中，仅有拉萨、西宁和银川未公布城市轨道交通发展规划，中东部地区的城市轨道交通已经向二三线城市延伸，而北京、上海、广州、深圳、重庆、天津等地的城市轨道交通通车里程均超过100公里，京沪两地甚至超过了400公里。

　　“尽管我国城轨建设如火如荼，但与国际大都市的城市轨道交通状况相比，我国城市轨道交通还存在极大的发展空间。”轨道交通行业人士表示，而且“政府砸钱亏钱建地铁”的现状也正在改变，目前国内地铁项目投资建设已发展出多种模式，有的线路甚至略有盈余。

　　广州市副市长欧阳卫民表示，广州现已开通的8条、236公里轨道交通线路，平均造价每公里约4.2亿元人民币， “建设运营基本实现收支平衡，且略有盈余”

　　而南昌市地铁项目采取的投融资以及运营模式，对于未规划轨道交通线路的中西部地区或许更有借鉴意义。南昌市正在建设的轨道交通一、二号线一期工程所需360亿元投资，一方面通过国家开发银行发行地方债券来融资，另一方面争取到世界银行2.5亿美元低息政策性贷款，目前还在争取2亿欧元的德国促进银行贷款。未来轨交三号线建设还将牵手香港地铁，尝试采用公共私营合作机制，以解决地方财力不足与一次性投资巨大的矛盾。

　　随着城市轨道交通的飞速推进，需要大量的载客地铁列车。长客股份公司董事长董晓峰曾向记者表示，预计到2020年前国内轨道交通装备市场都将呈现逐年上升的态势，每年需要整车数量就达到2000辆左右，按照每公里平均5辆的保守密度计算，2011年至2020年的车辆需求量超过3万辆。

　　昨天，中国北车相关负责人告诉记者，从2011年开始，轨道交通装备行业就已经走入了春天里。随着近两年中国轨道交通车辆出口市场的不断扩大以及国内市场超预期发展，产业链上的土建、整车、机电设备企业未来数年几乎不用为订单增长发愁。

　　“制造”转向“智造” 我国轨道装备

　　核心技术外延发展迎机遇

　　“过去这个展会基本是国外电机、电子元器件企业的天下。”一位参加过历届中国国际轨道交通展览会的技术人员感慨道。近两年，掌握核心部件、功能模块制造的国内企业的身影渐渐多了起来，今年数量甚至称得上可观。

　　一些掌握核心技术的生产商告诉上证报记者，我国已开始从“制造”向“智造”过渡转变，这给轨道装备核心技术外延发展创造了更多机遇。例如目前主要用于轨道车辆、动车组的电压驱动式超大功率半导体器件（IGBT器件）、永磁牵引电机正在往智能电网、风电装备领域外延式发展，尤其是IGBT器件的国内需求量进入了爆发式增长期。

　　此次展会有近200商家参加，来自20多个国家和地区。其中不乏老牌的轨道交通行业巨头庞巴迪、阿尔斯通、信号系统供应商卡斯柯等。同时也聚集了中国北车、中国南车等国内轨道交通装备两大巨头下属的多个子公司，展出面积分别达到了2000平方米和800平方米。

　　另据记者从本次展会主办方获悉，还有大量掌握核心技术的国内企业未参与到本次展会中。例如转向架生产商中国汽研，是北车单轨转向架的唯一供应商，具有多次关键零部件国产化转化的经验，具有较强的研发实力。

　　除了“霸气外露”的整车模型，部分核心技术也首次在展会中单独展出。在中国北车下属的永济电机公司展品中，记者意外发现了半导体领域的明星——大功率IGBT器件。据能源动力方面的专家介绍，IGBT元件可以凭借输出较小的功率，就能控制高电压和大电流，并且能够根据实际需求进行变化，节能效果十分明显。应用小型IGBT器件(IPM)家电比普通的变频家电更节电30%。然而目前国内市场IGBT器件仍普遍采用英飞凌、三菱电机、ABB等国际一流厂商的产品。

　　然而，随着国内高端制造业的飞速发展，对于IGBT器件年需求量已超过75亿元，并以每年30%以上的速度增长，国内企业也在觊觎这片蓝海。永济电机公司的技术专家告诉本报记者，目前国内IGBT器件研发已进入了关键阶段，包括永济电机在内的数家企业已经能够实现不同等级的IGBT封装。而IGBT芯片已在实验室中研制成功，3至5年内将完全实现国产化，届时将掀起一次新的产业革命。

　　据介绍，永济电机是国内首个能够封装6500V以上电压等级IGBT的企业，目前形成3300V、4500V和6500V三个电压等级产品系列，但应用领域基本限于列车牵引。

　　不过这个情况从今年开始有所变化，国内某知名配电设备生产商技术人员告诉记者，一个配电站需要4万个不同规格的IGBT器件，随着国家智能电网建设的推进，配电站对IGBT器件的需求放量增长。目前，大功率IGBT器件应用已有走向智能电网的迹象，相关专家预计，明年初智能电网对IGBT器件需求将迅速增长。

　　此外，国内风电等可再生能源发电场、电动车对于IGBT器件也具有巨大的潜在的需求。永济电机人士表示，顺应这一发展势头，其IGBT器件在轨道牵引以外的份额将从5%上升至10%。

　　“十二五”科技重大专项——“700KW高速动车组用稀土永磁同步牵引电机研发”项目是永济电机公司另一项展品，其外延式发展似乎更为成功。据介绍，除了应用于内燃机车、高速动车组用地铁车辆等车辆装备领域。另外40%的份额来自于油田钻机和风力发电大额订单，预计未来车辆装备领域和其他领域的比例还将继续发生变化。