“四万亿”刺激之后：轮胎重镇深陷扩产泥沼

　　一方面库存积压严重，价格崩盘；另一方面新生产线大量投产

　　从街头路口看去，拥有7万常住人口山东省第一个GDP过千亿的大王镇更像一座城市，豪车不停从眼前驶过。大王镇当地人常自豪地说，讲到创业精神，大王人不输温州人。事实上，仅轮胎产业，大王一个镇的轮胎产能已近全国1/4。

　　经济下行，轮胎产业也不例外。8月下旬，本报记者在广饶县大王镇调查发现：一方面是库存积压严重，价格过山车般下滑，企业亏损；另一方面新投资生产线试产、投产的消息频发——大王镇的轮胎生产企业深陷产能过剩却又在不断扩大新产能的矛盾之中。

　　这种尴尬的处境源自三年前的“四万亿”投资拉动，导致现在大王的许多轮胎企业面临着双重困境：既要面对没有需求的现实，又要为三年前的“四万亿”买单。双重压力下，企业日子尤为艰难。

　　市场需求锐减

　　“过去大王镇的轮胎企业面临的可能是产品不合格、技术不成熟这样的问题，这些问题现在解决了，却发现需求没有了。”这是8月16日记者到山东省广饶县大王镇采访轮胎企业时听到镇政府负责工业生产的工办主任郭干感叹的一句话。

　　轮胎是山东省广饶县大王镇的一个支柱产业，从最简单的自行车轮胎到直径数米的工程轮胎这里都能生产。大王镇人雄心勃勃，希望以后凡是和车轱辘有关的产品都能从这里“滚”出去，比如轮胎、轮毂、刹车片等等。

　　但现在，轮胎却遇到了一个很大的麻烦，就是下游厂家要货直线下降。永泰轮胎集团办公室主任王欣告诉记者：“汽车厂家也不是不要货，但是他们变得很苛刻，用‘环保油’、‘标签法’卡你，延长回款时间使轮胎销售变得很困难。”因为该企业70%以上的产品出口，不同国家标准的变动对企业影响很大。

　　标签法就是一个例子。2012年11月1日欧盟轮胎标签法将正式实施，该标签法对轮胎的最低指标进行了明确规定：性能最佳的为A级，最差的为G级。达不到F级的轮胎不得在欧盟境内销售。

　　企业自然积极应对，比如永泰就加大自主品牌的培植力度，开发出高附加值的雪地胎。但总体看，需求萎缩还是让许多企业停掉一部分生产线。王欣说现在很多企业都是“三班改四班”，将停掉生产线上的工人集中到维持生产的线上。这样做的目的一是避免将工人推到社会上，造成社会不稳定；更主要的是保存熟练工人，一旦产能恢复可以迅速扩大生产。

　　郭干介绍，减产的企业不一。生产全钢子午胎，也就是为商用车配套的轮胎厂家“很不乐观”，而生产小轿车用的半钢子午胎的企业因为出口走的量比较大，开工率就比较高，有的企业比如做出口的恒丰橡胶今年产量反而大为增加。据卓创网数据，像大王镇的恒宇轮胎目前半钢胎日产3000条左右，全钢日产1800条左右开工率接近6成。也有企业开始“放假”或阶段性的“放假”。记者到一家企业采访，恰逢该企业成立八周年，企业正组织员工搞周年庆演出。这是以另一种形式停产。

　　生意社橡塑分社负责人何杭生称，轮胎厂全钢胎开工维持在5成-6

　　成，半钢胎维持在7成-8 成。

　　但从全国的数据看总量却在增长，山东省2012年上半年橡胶轮胎外胎的产量达1.7亿条，同比增长22.94 %。何杭生分析，增长的主要还是低价轮胎，靠销价走量刺激市场。山东省轮胎协会一位负责人介绍说，虽然具体到个别厂家可能都在限产、减产但由于不断有新企业出现，汇总的产量还是在增长。

　　眼看着库存一天天膨胀，企业开始动用最后一招，降价。郭干介绍，最近一次降得比较厉害，有的企业一次就降了17%。王欣也介绍说，今年以来已经降了20%。

　　虽然轮胎的主要原料天然橡胶也在降，但因为企业都有要消化库存，降到目前这个价格，企业实际已经在亏损。

　　面对持续低迷的需求，王欣说，现在还看不到底。