华夏经典深陷中集集团 追击航运高位套牢

　　航运及相关行业的“寒冬”异常寒冷，但是依然不乏守望者。

　　5月18日收盘，中集集团（000039）（000039.SZ）收于14.67元，这距离华夏经典配置混合基金2011年一季度建仓时的加权均价25.37元已经跌去了超过40%。

　　至今，当年与华夏经典配置混合基金同时进入的基金都已经选择了撤退，据同花顺（300033）统计，至今年一季度，正处航运行业寒冬的中集集团成为了华夏经典配置混合基金的独门股（不计指数基金）。

　　基金独门股向来演绎着另类的江湖故事。

　　一边是行业。2011年航运行业整体还算景气，中集集团年度业绩实现两位数增长；但实际上2011年下半年航运又渐入寒冬，今年一季度中集集团业绩下滑明显。

　　另一边是股市。2011年股市整体单边下挫，而2012年一季度股市则是红了半边天。

　　行业与股市背道而驰，华夏经典配置或深陷“两难”——顺航运大环境投资却遭遇了2011年所持中集集团股票市值的大幅缩水，而今年股市或有触底回升之势，航运行业却现履步维艰。无奈之下，2012年一季度华夏经典配置或逢高减持。

　　其实，对这笔中集集团的买卖，华夏经典配置或输给了股市，也输给了行业。

　　追击航运

　　巴菲特曾形象地描述股市，“在别人恐惧时我贪婪，在别人贪婪时我恐惧。”

　　随着航运行业的复苏，2010年中集集团业绩和股价双双暴涨，而此时华夏经典配置选择了重仓出击，成了不幸的买单者。

　　时间回到2009年，全球金融危机向实体经济蔓延，国际贸易量及航运业需求明显下滑。据相关研究数据统计，2009年全球集装箱产出量约为30万TEU，较上年下降约90%。

　　同期，国内集装箱龙头股中集集团业绩亦受到冲击，全年营业收入和归属于母公司股东的净利润各同比减少56.74%和31.84%。

　　而2010年随着经济的复苏，航运行业相应迅速回暖。2010年全球集装箱产出量超过280TEU；而中国当年出口总额同比增加31.30%，港口集装箱吞吐量为1.45亿标准箱，同比增长幅度为18.85%

　　2010年中集集团业绩也相应出现了大幅增长，实现营业收入517.68亿元，同比增长152.83%，而归属于公司股东的净利润为30.02亿元，同比增幅亦达213.03%。

　　与此同时，2010年中集集团在二级市场上的股价亦是水涨船高，涨幅丝毫不逊于其业绩增速，全年累计上涨幅度高达75%。可以比较的是，2010年上涨指数却下跌14.31%。

　　其中，2010年下半年开始中集集团股价呈现单边上涨走势，从7月份的10.84元一度摸高至2011年一季度的29.62元，最大涨幅为173.26%。

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