评论：坦承解决“一票难求”无时间表是务实

　　作为公共部门，每一次承诺都要经得起事实的检验。轻率给出注定无法兑现的承诺，危害比“无法实现”更大

　　国务院新闻办公室2014年1月14日上午10时举行新闻发布会。铁路总公司副总经理胡亚东表示，目前解决“一票难求”没有时间表。他表示，一票难求的问题不仅仅是运输能力，还涉及到旅客的选择问题，是一种市场行为和旅客选择行为。一票难求的问题会逐步解决。(1月14日新华网)

　　“终于承认了”——于新闻背后的跟帖中，一位网友如是意味深长的感叹，似乎是在等待对一个早已被预见的答案的确认。不管是否愿意，都必须承认，解决“一票难求”的时间表，在经历了数年信誓旦旦的保证和延迟之后，已经很难说有人还相信那个似乎永远停留在未来的年份。如今一声“承认”，或许仍给人以些许失望，却很可能预示着成立不久的铁路总公司，在解决问题的态度上向务实的回归。

　　如果说解决“一票难求”是铁路系统的能力问题，那么，随意甩给公众一个不能实现的时间表，首先就是对待问题的态度问题。在数次的承诺又复食言继而再承诺的循环之下，此时间表本身已经差不多沦为一个笑柄，表明解决春运“一票难求”仍力不从心。客观而言，近年来的铁路发展成绩，无论是从软件还是硬件上都可谓有目共睹。但屡屡失效的承诺，在一步步吊高公众的胃口时，也必定使舆论难以理性的去看待“一票难求”的问题。

　　尽管它多少令人遗憾，但“目前解决‘一票难求’没有时间表”，其实只是对事实迟来的承认。正如胡亚东所言，一票难求不仅是运输的问题，也是一种市场行为和旅客行为。宏观上说，它涉及到城乡和区域经济发展的失衡，户籍制度、乃至传统观念和消费水平——总体而言，它是转型期社会问题集中作用的结果。作为廉价却又是运输任务最重的交通工具，铁路系统所面临的压力可想而知。但于这种压力前，是将解决问题无限期寄希望于未来，还是一边务实地向公众解释，并通过实实在在的行动，让人看到改变的希望，答案显而易见。

　　换言之，或许公众可以接受“一票难求”没有时间表，但致力于最大程度上提升服务质量，如饱受诟病的12306购票系统如何进一步对接市场需求，如何增加票务的透明度，压缩黄牛空间，铁路系统却必须要拿出明确的“路线图”。以此让公众看加清晰地看到铁道部改善服务、提升运力的决心和动作，看到改变的诚意。

　　承认暂无时间表，丝毫不意味着，铁路系统可以放松解决问题的紧迫感，更不意味着可以将自身的责任推给其他“客观原因”。毕竟，仅就存量改革而言，刚刚迈上市场化之路的铁路系统，都仍有太多的改革空间。与此而言，我们更愿意相信，铁总承认暂无时间表，是基于对现实谨慎而客观的预估之后，对春运问题的复杂性和难度一次全面正视的结果。

　　作为公共部门，每一次承诺都要经得起事实的检验。无论如何，轻率给出注定无法兑现的承诺，其危害比“无法实现”带给人的失望更大。希望这一次的“坦诚”，是回归务实