北京向东京取经“治理大气”可提高私车使用成本

　　昨日（10月30日），据日本共同社透露，围绕PM2.5引起的严重大气污染，中国北京市与日本东京都的环保部门负责人在东京举行专题讨论会，就治理大气污染的技术合作等议题展开对话。

　　实际上，北京与东京在大气污染治理方面进行交流合作，是因为两地区在大气污染问题上存在诸多共性。上世纪60年代，日本在工业化的过程中，东京也面临着汽车大量增加带来污染排放加剧的情况。

　　公众与环境研究中心主任马军对《每日经济新闻》记者表示，东京也面临大气污染的问题，在采取了一些治理措施后，总体来讲他们的空气质量已经大幅度提高了。但他补充说，“东京靠海，空气污染的扩散条件比北京有利，且（北京）受周边区域的影响更多、面积更广，北京大气污染治理情况更复杂。”

　　据了解，东京的面积是2155平方公里，只相当于北京总面积的八分之一，北京机动车的保有量超过500万辆，而东京的机动车保有量超过800万辆。然而，当前东京空气质量却优于北京。

　　为什么会出现如此大的反差？中国环境科学研究院一位专家告诉记者，东京机动车保有量很高，但是东京私家车的使用率却比较低。

　　据该专家介绍，东京是通过提高私家车使用成本的方式控制机动车使用，一方面大幅提高市区停车费，一方面减少市区停车位，另外，在市中心核心区域设定“低排放”区域，车辆进入该区域将需要支付额外费用。从而迫使东京市民采取乘坐公共交通的方式出行。

　　这种方式在北京也是可以实现的，该专家解释，“尤其是在大力发展公交的前提下，北上广等大型城市交通模式不可能是私家车出行，必须是公共交通的出行模式”。

　　此外，马军认为，东京除大力发展公共交通系统外，在严格实施汽车和油品环保标准，加快发展混合动力汽车等方面，也值得北京借鉴。