氢燃料电池汽车成本将大幅下降 基金布局6股

　　氢燃料电池汽车成本将大幅下降

　　丰田汽车高层14日表示，其氢燃料电池汽车将于2015年初投产，届时氢燃料电池成本有望较目前下降一半，到2020年再削减一半。丰田将有能力以每辆5-10万美元的价格销售氢燃料电池汽车。此前的2007年，丰田曾生产100辆氢燃料电池汉兰达汽车，每辆成本接近100万美元。

　　据悉，丰田将于11月在东京汽车展上推出氢燃料电池轿车，并将在2015年开始销售，预计全球销量将在5000至10000辆。

　　丰田预计，到2020年，氢燃料电池汽车成本将接近插电式混合动力车，并低于电动车。与电动车需要储存电力相比，氢燃料电池汽车只需要消耗水，利用化学反应产生的动力行驶。(中国证券报)

　　金龙汽车:与清华大学联合研发成功氢燃料电池城市客车

　　预计下半年盈利有望环比改善

　　预计下半年业绩有望环比改善。上半年公司营业收入99亿元,同比增长16.6%,实现归属母公司股东净利润6339万元,同比增长6.6%,对应每股收益0.14元。上半年整体毛利率下降、费用率上升,扣非后净利同比下滑41.7%,业绩低于预期。其中,二季度收入57.5亿元,同比增长17.9%,净利润5098万元,同比增长12.9%,单季EPS0.12元,2季度毛利率环比提升导致业绩环比明显改善。因4季度是大中客车需求旺季,预计下半年有望环比向上。

　　同济科技:参股燃料电池材料及部件企业

　　涉足的化工产业技术领先，与中科院的研究人员合作，研制和生产的国产质子膜汽车燃料核心原料——质子膜，质子膜燃料电池已经同济大学研制成功并投放市场，使我国在质子膜技术新能源创新方面已经达到世界先进水平。此外，2003年8月由大股东－同济大学与上海汽车集团联合推出了我国首辆燃料电池混合动力轿车“超越一号”，现在该项目已成为国家自然科学基金基础研究项目、国家“863”高技术研究项目、国家重点科技攻关项目及中国科学院重大项目。作为集团公司的窗口，不排除该项目会注入上市公司中，可值得短中线关注。

　　中炬高新：合资组建新士达电池公司抢占先机

　　以高新技术产业为发展方向，形成了汽车配件、精细化工、电子信息等三大产业链。与国家绿色材料中心合作组建的新士达电池公司，实现了镍镉、氢镍电池中试验基地和生产基地的有机结合，并引入了电动汽车动力电池生产技术，这为公司在前景极为广阔的氢能源电池产业抢的了发展的先机。随着电动汽车的推广，这必将成为新的强劲利润增长点，可值得短中线关注。

　　上汽集团：组建上海燃料电池汽车公司，与通用汽车合作

　　上汽集团以国家863重大专项燃料电池轿车动力平台技术为核心，已与有关方面共同出资成立了上海燃料电池汽车动力系统有限公司，使上海汽车工业的开发能力紧跟世界最尖端水平。上汽集团利用别克GL8平台，通过与通用汽车公司的合作，研究开发的“凤凰”燃料电池汽车。公司作为集团下属的骨干力量，不排除会注入氢能源项目，可值得短中线关注。

　　春兰股份：研发出大容量动力型高能镍氢电池

　　母公司春兰集团所属研究院研制开发出20--100AH系列的大容量动力型高能镍氢电池，并将其应用于电动自行车和摩托车。根据春兰集团规划，该集团将斥资30亿元打造研究中心，其中大部分资金将用在新能源的开发上。首先是开发镍氢电池；第二步，开发燃料电池；第三步，开发太阳能电池和发电设备。目前参股的具有完全自主知识产权的系列高能动力镍氢电池已面市，这种电池具有自重轻、容量大、寿命长的特点。同时开发的燃料电池也已进入冲刺阶段，不久将有电池新品投放市场，新能源产业将成为新的利润增长点。公司作为集团下属的骨干力量，不排除会注入氢能源项目，可值得短中线关注。

　　长城电工：燃料电池爆炸增长

　　油荒加快“燃料电池”的商业化进程，专家称，21世纪是电动汽车的世界。长城电工(600192)率先出手，建立按公司模式运作的国家燃料电池工程中心，极有可能带来爆炸性增长的机遇。

　　长城电工与中国科学院大连化学物理研究所等八家公司共同投资发起设立“大连新源动力股份有限公司”，总投资额为5000万元人民币，从事“质子交换膜燃料电池”的开发生产。目前大连化物所的质子交换膜燃料电池项目属于中试阶段，该项目具有自主知识产权，技术含量极高，一旦顺利进入产业化阶段，此项目上的投资额肯定会有较大增幅，也会给公司带来较高的利润。

　　由于燃料电池项目是一种清洁的新能源，具有节能、高效、环保的特点。新公司又可以依托大连化物所自有知识产权的质子交换膜燃料电池技术，此次公司成型将加速批量生产技术及产品的开发，使其尽快商品化和产业化，真正促成规模生产效应，长城电工的资本、人力、资源孵化作用无疑将转化为新的投资亮点，使长线投资价值凸现。而且公司还与哈尔滨工程大学合作《提坝监测声纳项目》，与四川大学合作《热泵项目》，并与中国科学技术大学合作《无机膜分离技术项目》，各项新项目都将为公司打开相关领域带来新的发展机遇。 由于石油危机和环境污染，发展电动汽车已是相当迫切的要求，美国通用汽车公司1996年就已推出一款镍金属混合电池电动汽车，2000年推出的混合动力汽车每百公里平均油耗只有2．94升，新开发的燃料电池电动汽车“氢动一号”性能优异。其他大汽车公司，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、日本的丰田和本田等汽车公司，已经相继结束电动汽车在公路上试验行驶，2002年投入商用化生产。

　　该股流通盘适中，属于低价、超跌、新能源概念股，前期强势拉升以后，近期在低位反复振荡以锁定筹码，后市有望再度转强上攻，由于新能源的成长性。目前不到5元的价位极富投资价值，投资者可关注。