中国智能交通产业联盟成立 三主线掘金概念股

　　据中国交通报报道，近日，由交通运输部指导组建的中国智能交通产业联盟正式成立。该联盟由交通运输部公路科学研究院牵头、国内外数十家大型智能交通相关企业和高校、标委会、科研单位组成，旨在进一步推动智能交通系统产业化、标准化、检测服务和应用等方面的工作，支撑交通运输现代化发展。

　　据悉，中国智能交通产业联盟由45家大型企业发起，其中包括英特尔、大众汽车、中国电信、华为、高德软件、金溢等大型知名智能交通企业，产业覆盖通信、汽车、汽车电子、交通管理等多领域。联盟近期将开展合作式智能交通、车载信息服务与安全、智能公交、便携移动终端支持交通信息服务四个方面的标准化工作，同时搭建联盟试验与测试平台，加强国际合作与海峡两岸合作。

　　多地大力推进智能交通网建设

　　浙江电信助力智慧交通：据中国交通报报道，此前，浙江省交通运输厅与中国电信浙江公司签署《信息化战略合作协议》，围绕基础通信、行业应用、安全应急等领域开展全面深入合作，共同打造智慧交通，提升交通运输信息化水平。

　　青岛建物流公共信息平台：近年来，随着电子商务渗透进入物流行业，以及物流市场发展要求企业加速内部信息周转，专供物流企业、货运站发布物流供求信息的平台开始出现，山东省青岛市一大批中小物流企业利用信息技术网络平台，扩展了业务、壮大了规模，逐步向现代物流企业转型。

　　浙江“智慧高速”项目一期建成投入试运行：中国交通报记者此前从浙江省交通投资集团获悉，“智慧高速”项目一期建成投入试运行。

　　据悉，目前“智慧高速”初步实现了高速公路部分运行数据采集、GIS信息服务展示、协同指挥调度、部分信息资源共享、公众出行服务5大功能。

　　智慧交通发展前景：

　　智慧交通与车联网产业迎来政策机遇期。车联网项目已被列入国家重大专项的重要项目；《国家“十二五”科学和技术发展规划》要求加快车联网为代表的物联网核心技术、加快交通信息系统和智能化技术的发展应用；《物联网“十二五”发展规划》将交通作为建设应用示范工程的重点领域之一；《2012-2020年中国智能交通发展战略》即将出台。

　　政府资金大量投入智能交通系统建设。2003-2011年中国在交通运输业的财政支出8年增长了26倍，年均复合增长率超50%。其中在智能交通系统上的投资额从2006年的182亿增长到2010年的481亿，到2015年预计达1500亿。

　　概念股：

　　根据产业发展阶段和市场现状，沿着智慧交通与车联网产业链寻找优质企业。将根据我国智慧交通与车联网产业目前所处的发展阶段和市场应用的实际情况，沿着产业链寻找智慧交通与车联网相关的优质企业，建议关注以下三类企业：

　　智能交通系统总包服务商。智能交通系统平台的建设将直接受益于政府对智慧城市、智慧交通领域的大规模投资，建议关注有能力获得大项目、大合同的智能交通系统总包服务商：航天科技、易华录。

　　导航定位服务提供商。由于我国的智慧交通与车联网产业尚处于导入阶段，目前为用户提供的内容服务以电子地图与导航定位为主。建议关注我国领先的导航定位服务提供商：海格通信、四维图新。

　　感知设备提供商。与我国现阶段智慧交通与车联网应用阶段相适应，目前的设备提供商集中在音/视频监控领域。建议关注我国视频监控领域前、后端市场龙头：海康威视、大华股份。

　　多公司将受益智能交通蓝海

　　此前，交通运输部召开“绿色循环低碳交通运输体系建设试点示范推进会”，明确提出要制定实施交通运输绿色循环低碳科技专项行动工作方案，加大交通运输绿色循环低碳科技研发与推广，加快智能交通与信息化建设。

　　此次会议提出了明确的量化指标。即，到2020年，与2005年相比，交通运输行业实现营运车辆单位运输周转量能耗、碳排放量分别下降16%和18%，营运船舶单位运输周转量能耗、碳排放量分别下降20%和22%，城市客运单位客运量能耗、碳排放量分别下降26%和30%。

　　值得关注的是，去年交通部发布了《2012-2020交通运输业智能交通发展战略》，也是中国第一部以政府文件形式发布的智能交通战略，标志着智能交通已经上升到了国家战略。

　　中金公司：智能交通行业提升城市承载能力和运行效率 需求快速增张

　　投资亮点

　　智能交通行业在新型城镇化战略实施的大背景下，可以有效提高城市的承载能力并提升城市的运行效率，正在迎来加速发展阶段，行业年均成长将达到30%~40%。从成长性和盈利确定性两个角度，建议重点关注视频监控和ITS智能交通系统集成两大板块的投资机会。ITS系统集成板块标的推荐易华录、银江股份和中国智能交通。

　　发展趋势：

　　智能交通的核心，在于解决城市道路拥堵和出行安全问题，提高城市承载能力和运行效率。研报认为，拥堵的核心在于城市通行能力增长有限（3%~5%）而需求增长过快（10%~15%）；交通事故的核心在于出行者和驾驶者素质的提高跟不上城市化和机动车发展的进度。在传统手段无能为力或性价比过低时，智能交通迅速从幕后走到台前。

　　从发展阶段角度，我国目前仍处于智能交通的初级阶段，需求主要来自增强政府的监管能力。推动因素主要来自于增强政府的监管能力，交通监控系统和集成交通指挥平台在这一阶段迎来需求的爆发和行业的快速增长。

　　从行业格局角度，相对于发达国家，我国智能交通行业偏“硬”偏“散”。规模来看，美国、日本的智能交通行业收入分别达到1118亿和377亿美元，而我国不到380亿人民币。格局来看，海外较为集中，项目实施、软件和信息服务占60%~80%市场份额；我国仍以硬件投入为主，占比达到80%以上，并且非常分散，龙头企业整体份额低于1/4。

　　从成长空间角度，预计十二五期间保持35%的增长，2015年后迎来量变向质变转换的关键阶段。研报预计2015年市场规纳以达到1000亿元人民币，城市智能交通板块年均增速达到35%。2015年后，随着信息基础设施和传感技术的完善，智能交通将开始向车路协作系统和出行者服务系统转型，并成为催生和带动物联网行业发展的主要推动力。

　　从经营风险角度，政府对企业的资金占用现象普遍，政府还款是关注重点。由于需求主要来自政府采购，强势的地位使得回款进度往往较慢，对企业的资金占用现象较为普遍。但从中短期的情况来看，研报认为政府还款风险仍然可控。