京沈高铁博弈3年半时间已然过去：迟迟尚未开工

　　新金融记者 彭俊勇 北京报道

　　2009年2月京沈高铁项目获国家发改委批准为起点，3年半时间已然过去，在经过漫长的规划、争议、变更、等待之后，关于京沈高铁的一切还只是停留在图纸上，说好的通车还是画饼。

　　“同样的年龄，人家的娃都打酱油了，你还没结婚呢！”甚至连京沈高铁的反对者亦发出了这样的调侃。

　　■迟迟未开工

　　“高铁占地赔了40万，这钱怎么花？”16日，31岁的辽宁朝阳双塔区居民刘康在QQ群里发出了这样一句话，高兴难掩。

　　与此同时，几百公里之外的北京，即将来临的高铁线路将要从小区旁边穿过的消息却仍让林峰烦恼不已。“高铁建成的话，房子会不会掉价？”是让他最为头疼的问题，虽然直到如今开工建设仍然是空中楼阁。

　　地处北京东四环与东五环之间，已经飙升至3万元以上的房价会不会因为高铁的通过而受到影响的疑问挥之不去，让林峰们对京沈高铁关注度持续不减，并不断地通过各种形式表达着自己的不满和诉求。

　　京沈高铁，这样一条连接东北与北京的高速铁路，在时空穿行中，将刘康与林峰这样两个素不相识的中年男人联系在了一起，一个举着支持的大旗，一个扛着反对的牌子，在看不见彼此的黑暗中较劲。

　　“我们从来没有反对过高铁建设，只是觉得线路规划有问题，损害了我们的权益。”在这场高铁阻击战中，一直扮演着重要角色的默默(网名)这样告诉新金融记者，“我的真名不重要，所有关注这条高铁的人都管我叫做默默。”虽然默默并不沉默。

　　过去一年多时间内，包括默默在内，围绕着京沈高铁的线路图，铁路首尾两端的人们各自怀着自己的心思在盼望着最后答案，而相关机构亦在快马加鞭拿出一个又一个看似理由充足的方案。

　　8月9日，负责京沈客专勘测设计的铁道第三勘测设计院发布了《京沈客专星火站至五环路段工程设计优化方案及环保措施》，以此为标志，京沈客专的最后规划被认为基本尘埃落定。

　　京沈客专自星火站始，经河北省至沈阳站止，途经两省一市，线路全长697公里，北京市范围内全长98.6公里，设星火、顺义西、怀柔南、密云东四个车站，其中北五环附近的星火站成为线路在北京的终点，该点以南地区将不在此次规划之内。

　　之前，反对声音主要来自于星火站以南至四惠之间的居民区，涉及国美第一城、华纺易城、华炫特区、晨光家园、十里堡小区等居民区，星火站以北的反对声音相对较弱。

　　铁三院的新规划出来后，有居民认为这是建设方的釜底抽薪之策，上述小区失去了谈判的条件。新方案不涉及你，你跟着闹什么劲？不止一位居民向新金融记者表达了类似的态度。

　　“这个方案意味着我们这些星火南居民失去了参加博弈的权利，”一位因对高铁建设持半支持观点而被逐出高铁维权QQ群的居民表示：“他们，尤其是默默很清楚，这个方案对星火南以前的维权是多么的嘲讽，有被戏耍的感觉。”在其眼里一直认为“改造才是最好的选择”。

　　在钱不是问题的背景下，很少有哪条铁路建设像京沈高铁这般难产，中国铁路建设资金长期以政府投资为主的情况下，多条高铁线路曾经因为资金问题出现过停工缓建现象，而京沈高铁更多的是因为沿线居民反对姗姗来迟。

　　“京沈高铁这么久还没有开建，是一种资源的浪费，时间拖得越久，成本将会更高。”铁路专家、中国工程院院士王梦恕告诉新金融记者，对于至今没有开工，其“想不明白”。