动车追尾：调度和自控系统故障或是主因

　　昨日晚间8时34分，开行在温州境内的两列动车D301动车追尾D3115动车，造成6节车厢脱轨，4节坠桥。目前已造成35人死亡，210人受伤。事故现场人士表示，搜救工作目前已经趋于结束。

　　事故发生后，关于事故原因，官方给出的说法是前方列车遭雷击，动车自控系统自控停车，导致后面的车追尾。该说法受到业内人士质疑。

　　列车技术专家告诉记者，动车本身具有防备雷电的装置，在受到雷电的干扰后，自控系统会开启，导致停车。但列车上有司机，可以急救操作，避免事故发生。动车虽然是一套完整的自控运行装置，几乎不用司机具体操作，但每列车必须配备司机。司机与自控系统相互协调的原理是，当自控系统遇到雷电、前方有障碍物时启动停车装置。但此时，如果后方来车，有追尾危险时，司机可以重启前行装置，继续现行，避免事故发生。

　　“那么，D3115遭雷击停车了，此时司机干什么去了？他的作用为什么没发挥出来。”多位专家质疑官方的说法。另外，“两车之间的相隔安全距离为1000米左右。后车同样有自控系统装置，为什么没有停车？”

　　业内人士分析认为，追尾的第二个原因，可能是调度出了问题。记者查阅中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表显示，在台州至温州南段，应该是D301列车在前，D3115在后。但现实却是相反的。如果按运行时刻安排，即使相撞，也是D3115撞D301。

　　列车时刻表显示，D301到达台州的时间为19:00，发车时间为19:02，；D3115到达台州的时间为19:12分，发车时间为19:13分。“按时刻表显示的话，两列列车的出发时间出了问题。”但是，到底是D301从北京出发时，铁道部内的调度出了问题，还是D3115从杭州出发时，上海路局指挥出了问题，现在还不清楚。

　　而据事故现场人士称，列车在抵达温州站时，曾停了10多分钟。

　　截至目前，事故原因是雷击，还是动车安全自控系统故障，还是司机问题，还是调度问题，铁道部还未给出答案。

　　新版列车运行图，于7月1日刚刚实行。