资本竞相杀入无人直升机市场 A股或迎新兴产业新贵(2)

　　据该所副所长洪蛟介绍，目前国内不少单位都在做无人直升机，但整个无人直升机市场却是鱼龙混杂。“不少企业从国外买来零件组装。组装是很快，但是售后怎么办？如果用于军事用途，国外限制进口怎么办？”洪蛟认为，组装无人直升机与合资汽车是一个道理，“关键技术仍旧掌握在别人手里”。

　　究竟该如何评价当前国内无人机市场多家公司鱼龙混杂？在该所所长助理方永红看来，可以从两个方面检测，首先是看无人机制造商之前是否有直升机的设计和研制能力，第二要看这些企业是否有能力将原来本应由飞行员完成的任务，完全改由计算机替代？

　　“不少企业把无人机拿出来飞一下可以，但如果执行100公里的任务飞行，就少有企业能做到了。”方永红认为，无人直升机首先是直升机，是否拥有直升机旋翼、传动系统与发动机三大部件的核心技术是首要，其次才看无人的特性，即飞行控制和测控技术能不能让计算机像人一样把直升机飞好。如果以这两个标准衡量，目前国内真正具备无人直升机核心制造能力的企业屈指可数。

　　而在政策层面，我国目前尚未有鼓励无人机研发制造的相关政策，也缺乏相应的技术标准，更未有针对无人机产品的适航认证。“虽然无人机没有人驾驶，但是掉下来还是可能会砸到人，因此肯定要做适航认证。”洪蛟说。

　　此外，由于无人直升机在我国还是一个新鲜事物，相关方面的人才储备和人才培养也十分匮乏。目前仅有南京航空航天大学等高校开设直升机有关专业，专门的无人直升机培养体系仍未建立。另一个容易为人所忽视的问题是，我国直升机零部件整体配套能力不强，部分配套企业缺乏诚信，及时按合同供货也成难题，这也将影响未来中国无人机产业的发展。