通信储能打开百亿锂电市场空间 8股望爆发

　　通信储能市场被锂电池生产商看作是当前“最现实、最明确”的发展方向。天津力神研究院动力电芯开发部部长张娜表示，2012年新能源汽车、电网储能、特种车、通信基站等领域的成品锂电池组市场规模为35亿元，比2011年的26亿元增长34.6%。其中，新能源汽车的应用占比为57%，是动力锂电池最大的需求市场。

　　业内人士认为，新能源汽车市场对锂电池需求量未来会很大，不过当前的发展速度远低于预期。而在储能市场方面，已经看到明确而广阔的发展空间。

　　据中证报报道，深圳市沃特玛电池有限公司产品部总监徐从敏表示，通信储能方面，公司做了一个调查，全国三大运营商大概有170万个基站要用电池，这还不包括末端供电的小型设备等，其中仅中国移动就有近90万个基站。这些基站用的都是铅酸电池，一年的采购量不少于1000亿元。按照运营商每年将10%的铅酸电池换成磷酸铁锂电池计算，每年给锂电池市场提供的空间就是几百亿元。通信储能将给锂电行业带来一个广阔的市场。

　　南都电源锂电业务技术负责人李小平也表示，据了解，香港通信基站建设中锂电池需求达到几十亿元。中国内地人口众多，随着通信事业的快速发展，在这个市场的空间不可限量。他认为，通信储能是锂电池行业目前最现实、最明确的发展方向。

　　此外，业内人士认为，智能电网、微电网、风光互补等才刚刚开始，政策也支持，这些也是锂电池储能的潜在市场。

　　目前锂电池仅占通信基站后备电源10%的市场份额，但其增长势头迅猛，并有望在2013年之后延续高增长。由于三大运营商集团采购，业内预计明年锂电池在通信储能领域将出现爆发式增长。徐从敏表示，这个市场很大，但是还没有完全动起来。目前三大通信运营商还在试用阶段，对锂电池安全性、实用性等多方面还在考察。各个运营商都在全国多个地点做试点，试点时间为1年，一年以后，运营商才会决定怎么采购。目前，集团性采购还未开始，但部分地方性采购已经开始，特别是这两三个月，至少有5、6个省在招投标。

　　实际上，前期的试用已经引发锂电池市场在通信领域的快速发展。张娜提供的数据显示，我国动力锂电池企业2012年应用于国内外通信基站的市场规模为5亿元，同比2011年增长100%，其中10%出口印度、南非等国家。中国移动、中国电信、中国联通三大运营商均已采购铁锂电池作为通信基站后备电源，其中中国移动的采购量最大，仅2012年12月份，江苏移动和广东移动的采购额就达到或者超过3000万元。

　　李小平表示，锂电池销售量最大的市场将是通信后备电源市场，现在该部分业务的增长速度很快。南都电源现在很多订单都做不过来。而中国联通人士认为，三大运营商的应用引发锂电行业快速增长，预计明年上半年锂电池在这方面的应用会出现放量趋势。

　　从2010年开始，我国就已经开始在通信基站试用绿色环保的锂电池。其中，在铅酸电池不太适用的环境，或新建的3G、4G基站中需要增容时，锂电池的应用非常受欢迎。实际上，电信运营商在节能、安全方面的需求促使其开始使用锂电池替代铅酸电池。

　　徐从敏表示，相对于铅酸电池而言，通信运营商使用锂电池可以将房间内空调温度调高10度，节能力度很大；而且随着通信业对电池容量要求提高，继续使用铅酸电池就需要增大存放空间，这些都迫使通信基站进行锂电替代。

　　李小平表示，通信行业相对于电动汽车行业，对电池没有特别高的比能量的要求，而且电池是固定式，当前的磷酸铁锂电池能够满足需求。目前移动、联通等通信运营商已经确定拟以磷酸铁锂电池作为储能电池，这个行业在未来相当长的一段时间内，应该是以磷酸铁锂电池为主。

　　中国联通人士表示，公司选用电池，最注重的是安全稳定、节能环保。锂电池的安全稳定性与铅酸电池相比明显提升。公司在供电系统中通过反复测试，发现磷酸铁锂电池的安全稳定性非常好，通过针刺、挤压、跌落等多方面的试验，都没有发生问题。

　　“三大运营商中，铅酸电池的爆炸着火现象发生了很多。”上述人士表示，主要系铅酸电池竞争激烈、价格过低有关。“在1993年，铅酸电池每安时2.56元左右，现在铅的价格涨了不少，但铅酸电池价格反而下降，有铅酸电池厂家甚至表示‘给多少钱，就做什么样的电池’。这使得铅酸电池的安全性存在较大的隐患。”

　　值得注意的是，节能方面，上述联通人士预计，仅仅在通信基站方面，一个基站一年可以省电7200度。而三大运营商在一个省可能就有9万个通信基站，省电力度不可小觑。环保方面，由于锂电池没有重金属，对环境影响较小。

　　【概念股解析】

　　比亚迪（002594）：营业务全面好转，新能源汽车产业化进程有望提速

　　机构：中银国际      撰写时间：2013-05-23

　　2013年1季度，比亚迪(002594.CH/人民币34.82;1211.HK/港币31.30，未有评级)实现营业收入128.8亿元，同比增长9.8%，环比下降6.3%；实现归属于母公司净利润1.1亿元，同比增长315.6%，环比增长85.8%，折合每股收益0.05元。公司预告上半年业绩区间在4-5亿元，折合每股收益为0.17-0.21元。该业绩相当于2季度单季度盈利约2.9-3.9亿元。我们认为，上半年公司各项主营业务均有不俗表现，从而推动公司盈利实现逐季改善。

　　传统汽车业务——有望迎来“二次腾飞”

　　2012年下半年起，在汽车市场整体回暖和新车速锐的带动下，公司汽车业务开始恢复较快增长。2013年前4个月，公司汽车销量达到18.3万台，同比增长24.5%。公司产品结构继续优化，单价较高的速锐、L3保持快速增长态势，在销量中的占比继续提升，而传统的F3、G3等车型销量仍延续下降态势。

　　在“技术·品质.责任”品牌战略指导下，经历了三年的调整期之后，公司已实现了汽车业务的技术领先、品质保障、渠道稳定，公司品牌形象得以恢复，品牌定位明显提升。具体而言：

　　1）技术领先：公司加大汽车产品及技术的研发投入力度，一系列车身电子技术成功实现在整车上应用，开启了汽车电子化、智能化风潮。公司开发的全球领先的TID技术（涡轮增压直喷发动机 双离合变速器）也开始逐步量产，有望很快应用于公司全系车型。同时，公司推出“绿混”、“绿净”等全新节能及清洁技术，亦将进一步奠定公司汽车技术的领先地位。

　　2）品质保障：2012年4月，公司全车系承诺4年10万公里的超长保修，显示出公司对产品品质的重视、对自身产品质量的信心、以及对消费者的责任感。公司为提升产品品质做出不懈努力，全车系实现IQS10的水平，比肩合资品牌。