特斯拉被指难在中国落地 相关概念股恐昙花一现

　　业内人士认为，这股特斯拉概念之风更像是一场资本市场的“短暂盛宴”， 待到投资热情渐渐冷却，相关概念股或将面临大跌

　　近日，大洋彼岸的美国刮起的特斯拉之风在中国迅速引发“蝴蝶效应”，资本市场对锂电池开始狂热的追捧，新能源汽车概念股集体爆发。

　　6月7日，斥资8亿元进军锂电池领域的大东南开盘不久即直逼涨停，最终报6.50元/股，涨9.98%。路翔股份大涨逾6%，江特电机、赣锋锂业、天齐锂业等个股涨势居前。

　　其实早在5月时，在特斯拉概念的带动下，新能源汽车概念股已经开始持续走强。5月份，万向钱潮、比亚迪、海马汽车、华菱星马涨幅均超过四成，分别上涨46.93%、43.75%、44.05%、43.69%。

　　然而，在中投顾问高级研究员薛胜文看来，这股特斯拉概念之风更像是一场资本市场的“短暂盛宴”，将新能源、锂电池等概念再度引进了投资者的视野。他认为成本高企、动力不足等问题并没有得到解决，“新能源汽车依旧仅仅是富人们的玩具，而不是现有汽车的替代品”。待到投资热情渐渐冷却，相关概念股或将面临大跌。

　　那么，这股特斯拉旋风能否在中国真正掀起一股电动汽车热潮？

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对此持“观望”的审慎态度，他告诉《证券日报》记者：“特斯拉是否能够长久大卖有待观察。因为当前新能源汽车由于本身电池性能和成本的问题，使得它在少数领域可以和传统汽车有竞争力。特斯拉是应用豪华的高性能电池，再加上它的品牌效应取得了较高销量，但是否能和传统汽车相抗衡，我将拭目以待。”

　　汽车界的“苹果”

　　特斯拉现在是基金经理们最时髦的话题，在大洋彼岸，公司股价近期创出了114.9美元的新高，今年以来公司股价涨幅超过180%，成为美股绝对的明星。今年一季度，这家生产豪华电动车的企业实现10年来首次盈利，公司旗下Model S销量达到4700台，超过了日产和通用公司的电动车，也超过了同样价位的奔驰、宝马及奥迪豪华车。

　　创新的科技和成功的直销模式，使得特斯拉被赋予汽车界的“苹果”之美誉。而事实上，其它新能源汽车同行的日子并不好过，A123、菲斯科以及CODA等美国新能源汽车及零部件公司相继出售或破产，为什么唯独特斯拉“笑傲江湖”呢？

　　根据盖世汽车的一项调查，特斯拉的热销主要得益于其“精准定位小众高端市场”，此外，在核心技术上的成熟与突破也是其产品在市场受欢迎的重要原因。

　　由于电动汽车的制造成本高昂，许多汽车公司都设法将电动汽车造得更小，以达到降低整车成本的目的，而特斯拉却是反其道而行之，首先选择切入的细分市场是跑车。

　　在电池制造方面，与同样定位豪华电动汽车制造的菲斯科不同的是，特斯拉不是从供应商处采购电池，而是自行在动力电池及管理系统上做了大量的研发与试验工作，这使得其产品的安全性和稳定性有了一定保障。

　　不过，薛胜文告诉记者：“MODEL S和MODEL X还存在着很多问题，因此从绝对销量来看，本人并不看好。”他认为特斯拉一季度的盈利来源主要是碳排放权的转让，而不是电动汽车的销售；从其行驶里程来看，使用的是大功率的锂电池，这使得其成本异常高昂，无法为普通消费者所接受。因此，与其说是特斯拉的成功，不如说是资本市场的成功。在这轮投资热情过后，特斯拉或将继续面临财务困境。

　　薛胜文进一步解释说，特斯拉之所以“成功”，是因为其宣称已经解决了电动车行驶里程短的问题，然而其解决方法是使用了更大功率的锂电池，这导致其成本异常高昂，只能成为富人们的“玩具”。

　　落地中国“难”

　　面对富人数量急剧扩充且有热衷炫耀性消费的中国市场，特斯拉显然不会忽略。特斯拉亚太地区的新闻发言人曾表示，公司CEO马斯克会亲自领军中国项目。另有消息称，特斯拉计划今年新开15家-20家直销店，中国首家经销店已在建设。未来生产更低廉的大众电动车，目标是每年生产50万辆。

　　不过，根据盖世汽车的调查，特斯拉在中国市场前景并不乐观。虽然对于喜爱炫富消费的中国富豪，他们对新事物的接受度不会比成熟市场低。但关键问题在于基础设施的建设，国内目前的充电基础设施仅分布在数个示范城市中，数量也非常少，类似特斯拉打造的“超级充电桩”更是无迹可寻。

　　此外，国外丰富的金融工具在国内市场也尚不具备实施的条件。特斯拉在美国推出了免首付的贷款和3年后保证回购价格能够使得Model S更加容易买得起，从而推高销售量。最后，中国政府是否会对这一车型进行补贴也尚不确定。这些都可能成为特斯拉等有意进军中国的新能源汽车公司需要面对和解决的问题。

　　那么，特斯拉会不会给国内车企带来电动汽车生产的新机遇呢？在6月7日召开的比亚迪2012年度股东大会上，特斯拉同样成为股民们关心的话题。而比亚迪CEO王传福则对特斯拉表示“不屑”，他说“如果家庭消费一旦起动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉”。

　　薛胜文告诉记者：“用更大功率的锂电池解决续航里程短的问题，比亚迪以及其它新能源汽车企业都能做到，因此王传福说这话是比较可信的。”

　　技术上不成问题，那么关键就看能否迅速启动“家庭消费”了，而业内人士认为，短期内新能源汽车在中国主要还是会在公交车、出租车领域出现。

　　董扬曾经对媒体表示：“对家庭消费而言，新能源汽车更适合作为家庭的第二辆车。”与美国等发达国家不同的是，对大部分中国家庭而言购买第二辆车的需求不高。

　　事实上，去年新能源汽车在全国的产销刚刚过万，部分车型甚至未突破“0”销量。据中汽协统计数据，2012年我国新能源汽车产销分别为12552辆和12791辆，这与规划中2015年累计50万辆的产销目标相差甚远。